沃尔沃的生产基地和营销网络给吉利带来的是什么？包袱，沉重的包袱。2008年沃尔沃的年亏损15亿美元相当于105亿人民币，吉利2009年的利润10亿人民币左右，吉利如何填补沃尔沃巨额的亏损黑洞？吉利有能力让沃尔沃扭亏为赢？福特做不到，吉利就能做到吗？
吉利准备在国内建两个沃尔沃的生产基地，北京的生产基地已经基本确定，吉利已经准备将沃尔沃彻底国产化，那么沃尔沃在瑞典的生产基地何去何从？沃尔沃在世界各地的营销网络何去何从？解决欧洲的劳工问题绝对不象国内那么容易解决，将会耗去吉利大量的人力和财力。如果国内国外都保住，吉利有能力内外兼顾吗？沃尔沃的巨额亏损将会拖垮吉利。
吉利和沃尔沃的汽车文化差异，李书福的造车理念是"两个沙发加四个轮子"，而沃尔沃的核心理念是安全。万丈高楼可以平地而起，文化理念的差异绝不可能简单的收购就能转变。
福特为什么要卖掉沃尔沃？福特到2008年底汽车业务债务为258亿美元，即使减债成功，仍然有100多亿美元的缺口，卖掉沃尔沃能迅速回笼资金，避免福特进一步陷入困局。即便如此，福特也只买给吉利专利技术使用权绝不可能卖掉专利技术所有权。
如此种种不利，为什么李书福却执意收购沃尔沃呢？李书福傻吗？不，绝对不傻。那么李书福收购沃尔沃的目的何在呢？20亿美元的收购资金从何而来呢？后续资金又从何而来呢？
2009年9月底，高盛投资3.3亿美元收购吉利15%。2009年10月底，福特宣布吉利集团成为沃尔沃的优先竞标方，2009年12月23日，福特敲定出售沃尔沃给吉利，明年1季度签约。吉利股票从9月份到12月份四个月内增长124%，2009年12月初，在福特即将发布出售沃尔沃给吉利，吉利高管开始抛售股权。主流媒体对吉利收购沃尔沃基本持乐观态度，吉利高管为何却要抛售股权？
这一切说明了什么？难道我们会认为高盛为中国的汽车行业做贡献吗？高盛是玩金融的高手中的高手，他不是做汽车的，不会也不想做汽车，更不会为中国的汽车行业发展做贡献。高盛要的是通过股权买卖赚取巨额利润。高盛是炒作的高手，收购沃尔沃是最佳的炒作手段。要收购沃尔沃吉利必须借助高盛，没有高盛吉利无法收购沃尔沃。高盛从9月底到12月底，只有用了四个月时间就与福特达成了意向，这是吉利自己做几年都做下来的事情。吉利和高盛各有所需一拍即合。
吉利收购沃尔沃的资金和后续的拓展资金从何而来？高盛会买单吗？不会，买单的是中国的银行。做为民企，银行不可能把资金给吉利做研发和品牌推广，吉利只能通过收购沃尔沃从银行融资。当吉利通过银行融资完成对沃尔沃的收购后，高盛将会在一个恰当的时机抛售吉利的股权，15%的股权又会让谁来接盘？一是普通大众股民，二是银行为挽救吉利股价通过基金公司收购。高盛退出后的吉利将为"烂摊子"让银行去收拾。赚钱的是高盛，亏的是普通股民和银行。
吉利收购沃尔沃的真正目的是什么呢？李书福难道傻吗？上面已经回答过了，不傻，而且很聪明。因为对于李书福他没有亏，而且他可以利用这个机会绑架银行，如果不想吉利死掉，银行将不得不继续向吉利融资。吉利可能利用这样的机会发展壮大，但更大的可能是成为永远的鸡肋。李书福不得不这样做，因为这是他唯一能做的，这也是他发展壮大的唯一机会。
最后的结局有两种可能：一、吉利玩不转沃尔沃只好舍弃，利用收购沃尔沃建立的生产基地和银行融资发展壮大吉利。二、玩死沃尔沃把吉利一起搭进去。
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